蔚来baas后可以买断电池么

时间:2024-09-21 19:16:08
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蔚来baas后可以买断电池么,在2020年8月份,蔚来首次推出了电池租用服务BaaS,用户可选择BaaS方案,以按月租赁的形式获得电池使用权,蔚来baas后可以买断电池么。

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蔚来方面宣布,蔚来将推出BaaS电池租赁转买断方案,车主通过一次性支付,即可将BaaS电池租赁方案变为包含电池的购买方案。

根据方案内容显示,标准续航电池包(75/70kWh)的买断费用为7万元;长续航电池包(100kWh)的买断费用为12.8万元。

从买断价格来看,与当初选择BaaS电池租赁方案和购买电池方案的差价相同。以蔚来ES8为例,BaaS电池租用方案起售价40.8万元,75kWh标准续航车型起售价47.8万元,100kWh长续航车型起售价53.6万元。

此外,用户在签订买断方案协议后,此前在BaaS租赁方案下支付的租金将不退换,都为已产生的BaaS费用。如果当月BaaS租赁方案天数仍在有剩余,则当月租金按天计算进行退差。

如果用户在签订买断方案协议后,需要更换全新的电池,还需要额外支付3000元服务费,包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。

蔚来BaaS购车方案是基于“车电分离”模式下,推出的电池租用、可充可换可升级的服务。用户在购车时可以不需要购买电池包,车价将有所降低,并且可照实际需求选择不同容量的电池包,按月支付980或1680元(涨价前1480元)的电池租赁费用。

但在此前的蔚来BaaS方案下,车主需要持续交租金,直指车辆出售给下一位车主或者车辆报废。而当车辆出售后,电池租用协议需要同步完成转租合同的签订,下一任车主仍需要支付车辆租金。

因此,此前的蔚来车主在BaaS方案购车后,即便是发现这一方案在经济性或实用性上不如购买电池的方案,也无法进行变更,还需按月支付租金,即便是出售,二手车的`贬值也比购买电池的用户要多。而如今新增的“转买断”方案,提升了车主在购车后选择的灵活性。

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蔚来将推出BaaS转买断方案,标准续航电池包(75/70kWh)的费用为70000元;长续航电池包(100kWh)的费用为128000元。

除此之外,车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费,主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池,则可以免除3000元服务手续费。

另外,因为BaaS业务为先用后付,所以此前产生的租金不退,即从提车日至买断日的所有租金,都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月,租金会按天计算,办理买断日为签署协议、完成打款的日期。

在保险方面,原本每月电池租金之外的80元电池保障费,也不需要再交了,同时官方也会开一张电池买断发票作为电池物权凭证,蔚来官方也会和保险公司做沟通,无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。

值得一提的是,原来100kWh的BaaS用户不能买断75kWh电池,但100kWh用户可以通过返租方式获得积分(即降为低容量电池)。

而在2020年8月份,蔚来首次推出了电池租用服务BaaS,其有以下三大优点:车电分离,电池租用,可充可换可升级;车价立减7万元,电池租用服务费980元/月;无忧电池衰减,电池轻松升级,车辆保值率提升。

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蔚来推出的电池租赁(BaaS)转买断方案,再次引起了车主之间的“口水战”。

近日,网络流传的一张截图显示,在蔚来APP中,署名为“用户大当家”的账号发布了BaaS转买断方案。

根据该方案,蔚来将提供终止BaaS租用协议的业务,用户可在蔚来服务中心更换全新电池,需要支付3000元服务费和相应的电池款。其中标准续航电池包(75/70kWh)的费用为70000元,长续航电池包(100kWh)的费用为128000元,3000元服务费包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。

此外,由于银行金融公司不支持电池包贷款服务,选择买断的BaaS用户只能全款买新,不支持贷款按揭;若用户无需更换新电池,可免除3000元服务手续费。

BaaS电池租赁方案早前被认为能够有效降低用户购车成本,蔚来方面表示,大部分用户选择BaaS的购车方式,整体满意度很高。凭借BaaS服务,蔚来被《财富》杂志评为改变世界的100家公司,也是唯一一家入选的汽车企业。

根据目前蔚来的购车政策,用户可选择一次性付清车价全款,获得车辆和电池完整的所有权,或者是选择BaaS方案,以按月租赁的形式获得电池使用权,根据电池容量不同,在购车时立减7万元或12.8万元不等的金额。

曾有蔚来车主告诉记者,购车时最纠结的事情就是用哪种方案购车,希望蔚来能够推出电池租赁买断方案,可以让用户在降低购车成本后,后期拥有买断电池的可能性。

但在蔚来汽车真正推出电池BaaS买断方案后,却引发了用户的“口水战。在蔚来APP中,关于“BaaS买断”的相关信息已达到1000条,其中租金问题成为用户讨论的焦点。

在目前网上流出的方案中,蔚来汽车表示,BaaS业务为先用后付,此前产生的租金不退,即从提车日至办理买断日的所有租金,都已为产生的BaaS费用。

部分车主和用户认为,目前方案中买断费用,已包含了电池成本,蔚来应当退还此前产生的租金费用。此外,有用户表示,目前Baas方案中电池租赁费用过高,提高了使用成本,希望蔚来同步下调BaaS费用。

但也有相当一部分用户站在蔚来汽车这一边。这批用户普遍认为,蔚来提供BaaS买断方案,给予了车主一次新的选择机会,在之后的用车过程中,可以不再按月支付费用,减少使用成本。此外蔚来提出的买断费用,价格和新车买断电池一致,仅仅是覆盖了电池成本。

对于租金费用不退换的问题,支持蔚来的用户以买房、租房来比喻,“BaaS就像租房,买断就像买房。现实生活中,如果一个人租了3年房,后面准备买下这套房子,房客不可能让房东退还租房费用,房东也必然不会答应。”

而对于这些争议,蔚来汽车回应第一财经记者表示,个别用户出于自身用车需求等原因提出买断电池的想法,蔚来与蔚能电池资产公司研究后修订了服务条款,给出了退出方案,方案总体上得到用户认可。目前选择买断的用户数量极少。

自成立以来,蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”,这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。蔚来汽车总裁秦力洪曾经谈到:“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门,我们可以直接沟通,这一点大部分(车企)都做不到。“在此之前,有多家车企也表达过对蔚来在用户运营和体验上的经验赞赏。

但继去年8月下旬“车主联合申明”后,本次BaaS转买断方案再次引发车主之间分化和争论。随着售价更加亲民的ET5以及蔚来大众品牌的推出,蔚来的车主构成更为复杂和多元,这或对蔚来的服务体系带来更大的挑战。

一家车企的营销负责人曾告诉第一财经记者,虽然他自己认为蔚来在用户运营上值得传统整车厂学习和借鉴,但全然透明的将用户的心声进行开放,可能也存在一定的风险。

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